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桥梁加固
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产品介绍:

桥梁加固改造是一项庞大的工程,只有先进行详细的设计工作,才能开展桥梁加固工作。针对关键技术措施的实际应用,要提前进行相应的试验,在掌握技术核心和检验方法后才能在施工中使用。加固设计时总体上应该注意以下几点:

1.加固后的桥梁,在使用荷载作用下,原有结构和新增加的结构各部分的强度、刚度和裂缝,均应符合现行设计规范的要求。

2.当仅要求提高活载能力时,加固改造工作可以在原结构保持恒载应力状态下进行。此时,原有结构的全部恒载和加固改造后所增加的恒载,均由原结构承担,活载由原结构和新增加的构件或加大后的截面共同承担。

3.如果通过检测和计算,原结构的工作应力已接近或已超过允许限值,需要减小原桥的恒载应力,应采取一定的卸载措施,如:减少拱上填料;用轻质材料更换原桥面铺装层;用外加预应力使桥梁产生附加上拱度,或者在桥梁的跨中部位适当的顶起,使桥梁在卸去部分恒载的情况下进行加固,此时新构件(截面)处与原结构共同承担活载外,还承担原有结构的一部分恒载,新旧结构按整体受力计算。

4.采用增大截面法进行旧桥加固改造时,由于新旧结构的材料性质或混凝土之间收缩率的不同,引起结构内力的重新分布,在新旧材料或新旧混凝土的结合面上将出现较大的拉应力,容易出现裂缝而影响到结构的整体性。因此,必要时应该进行收缩应力的计算;在新旧材料或者新旧结构之间的结合面处,采用增加纤维和采用性能相近的材料进行补强。为减小混凝土收缩的不利影响,新浇混凝土不宜采用过高等级的水泥和较大的水灰比,并在新浇混凝土中设置钢丝网或者尽可能采用性能相近的材料进行加固补强。

桥梁加固中旧桥病害加固处治应贯彻“防治结合,以防为主”的方针,着力避免“小病不治,酿成大病”。就具体的桥梁病害处治加固而言,在实施过程中,应遵循以下6原则。

从实际出发原则

桥梁加固改造之前,必须对原结构系统全面地进行承载力、使用性能德鉴定,对桥梁结构的各种病害、缺陷等实际状态进行客观准确地把握和评价,对病害成因进行科学全面的分析与诊断。加固设计时的分析计算模式,材料性能指标要尽可能地分析与诊断。加固设计时的分析计算模式、材料性能指标要尽可能地与世界情况符合,加固方案应充分考虑既有交通的干扰与影响,具备较强的可操作性,加固改造所选用的施工工艺、设备机具应与施工现场实际条件紧密结合,具有较好的可靠性。

消除隐患原则

桥梁加固方案设计时,应充分考虑各种长期因素(如温度变化、地基不均匀沉降、腐蚀、振动等环境原因)对桥梁结构耐久性能胡使用性能德不利影响,适度考虑交通流量增大、超重超载车辆、施工荷载等因素对结构受力行为的影响,对其可能造成的损坏或不利影响预先提出对策,避免这些不利硬度再次影响加固改造效果,彻底消除这种隐患。

全面比较原则

桥梁加固方案的确定,是在全面综合地考虑旧桥结构的病害状况、使用历史、荷载变异、功能要求、加固效果、既有交通状况、桥梁加固施工技术条件(施工技术工艺、设备机具、熟练技工等)、一些非技术因素(经济指标、工作成端等)等多方面的因素后,经过多个桥梁加固方案的全面比较、反复论证后、优中选优。

预防损坏原则

在桥梁加固施工过程中,若发现旧桥结构或构件存在其他新结构或构件存在其他新的缺陷或病害是,应立即停止施工,并会同设计单位、监测单位采取有效措施处理后方可继续施工,防止桥梁加固施工对原有的结构造成新的损害。对于存在倾覆、滑移倒塌的可能的结构,在桥梁加固施工前应采取切实有效的临时加固措施,防止在桥梁加固期间产生新的病害或损伤。此外,应尽量不损坏既有结构,保留其具有利用价值的部分,避免不必要的损坏、拆除或更换。

协同受力原则

桥梁加固方案的确定,还应采取有效措施或主动加固对策,充分考虑新旧结构强度、刚度与使用寿命的均衡与匹配,尽可能地保证新增加的界面和构件与原有结构能够可靠地协同工作、整体受力,共同承担外荷载,使加固后的桥梁结构达到安全、可开、耐久的目标。一般来说,由于桥梁恒载所占比例较大,桥梁加固同时往往难以采取全面封闭交通或采取其他卸载措施,因此,桥梁加所增加的构件或截面常常只能承受活荷载,因此要想法设法地在构件上、工序上、工艺上采取措施,尽可能采用主动桥梁加固对策,使新增构件或截面承担更多的荷载,适当减轻原有结构或构件荷载。

有序实施原则

一般来说,桥梁加固施工过程中可能包含卸载、加载、协同受力等过程,在这个过程中,结构受力图式,荷载大小及作用位置等都在不断的变化中,因此,应当严格按照设计确定的施工工序实施,严格控制施工临时荷载,尽量减少作用在原有结构上的施工荷载,避免在某个阶段产生过载现象,导致对原有结构造成新的损害。

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